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對(duì)于日本SMC氣缸活塞桿的操作方法你熟練了嗎？
日本SMC氣缸活塞桿是中運(yùn)用的比較多的種產(chǎn)品，或許有很多人對(duì)活塞桿這個(gè)詞匯從未接觸和了解過(guò)，但是它的使用簡(jiǎn)單效果好得到了很多企業(yè)的。
在日本SMC氣缸活塞桿制造時(shí)，毛坯應(yīng)經(jīng)鍛造、機(jī)械粗加工后調(diào)質(zhì)處理，硬度HB=230～250。調(diào)質(zhì)的目的是為了改善機(jī)械加工和提高材料的工作強(qiáng)度。
日本SMC氣缸活塞桿通常都用45鋼制造。有較大沖擊力、重載荷傳動(dòng)時(shí)，用40Cr鋼制造。這是為了保證活塞桿有足夠的工作強(qiáng)度。般都設(shè)計(jì)成圓柱體，如果直徑較大，可用空心活塞桿。用45號(hào)無(wú)縫鋼管制造。
其實(shí)日本SMC氣缸活塞桿就是把曲軸上的力傳遞到活塞上了,是汽油泵把油從油箱抽到霧化器，得到霧化以后燃燒產(chǎn)生力!這個(gè)力就推動(dòng)了活塞的運(yùn)動(dòng)?；钊侔蚜νㄟ^(guò)活塞桿傳送到曲軸，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)后把力傳送到變速箱，這樣汽車就走了!在整個(gè)的其中活塞桿起到了個(gè)力的傳送的作用!
活塞桿的優(yōu)勢(shì)活塞桿加工中的這種滾壓技術(shù)，是種高的工藝措施，以45鋼無(wú)縫鋼管為例，滾壓之后，油缸桿的表面粗糙度滾壓前的Ra3.2-6.3um，減小到Ra0.4-0.8um而油缸桿的表面硬度則提高了百分之三十左右，油缸桿表面的疲勞強(qiáng)度也提高了百分之二十五左右，油缸的使用壽命提升了兩到三倍。而且滾壓工藝相比較磨削工藝而言，它的效率提高大概十五倍。不難看出，這種工藝確實(shí)是能夠油缸表面的而且的加工工藝。
日本SMC氣缸的技術(shù)：
在實(shí)際中，由于零件的結(jié)構(gòu)形狀、幾何精度、技術(shù)條件和批量等要求不同，個(gè)零件往往要經(jīng)過(guò)定的加工過(guò)程才能將其由圖樣變成成品零件。因此，機(jī)械加工工藝人員必須從工廠現(xiàn)有的條件和零件的批量出發(fā)，根據(jù)具體情況，在保證加工、提高效率和降低成本的前提下，對(duì)零件上的各加工表面選擇適宜的加工方法，合理地安排加工順序，科學(xué)地?cái)M定加工工藝過(guò)程，才能獲得合格的機(jī)械零件
